用心良苦 从哥本哈根到电动车之死

【190个与会*在该会议结束时，应该设定一个较为实际的减排目标】

　　从国外看国内，12月6日，*标准管理委员会公布了将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。

　　顿时，哗声一片。自行车行业人士认为，现在生产的电动自行车，很多都重于40公斤。如果这个标准被实施，则大量生产电动自行车的企业，因为不具备生产摩托车的资质而破产；同时，使用电动自行车的人则担心，一旦车体超过40公斤的电动自行车被划归电动摩托车行列，则车主不得不面临考驾照、上车牌，交各种管理费用的麻烦。

　　不少人质疑是利益集团作祟。比如说，自行车行业的就说是摩托车利益集团主宰而制定的，目的是与电动自行车抢市场。这些我们并不知情。

　　至于，*标准管理委员会辩称的：广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的。这句话我们就直接无视了吧。北京的机动车单双号限行也是征求了意见的，可是大多数的车主都有意见；北京水价调整听证会将于12月16日举行，按照听证方案，居民用水价格将上调0.9元/立方米。代表们去听证什么呢？不是听证涨不涨，是听证这9毛钱是一年涨到位还是分三年涨，当然，最终结果是绝大多数“与会代表纷纷表态:水价一直以来偏低，早该涨了。”

　　实际上，我们知道这些“管理委员会”的权力很大，他们要实行的标准、条例是“金口玉牙”，万万不会收回的。反对也没用，因为连违反宪法的都能实施，何况这些条例、法规是合法出台的。

　　12月7日，媒体纷纷报道称《城市房屋拆迁管理条例》违宪，国务院欲修改，调研已经启动。提交建议的5名学者是北大法姜明安、沈岿、王锡锌、钱明星和陈端洪。在建议书中，他们认为，国务院2001年6月6日颁布、2001年11月1日开始施行并沿用至今的《城市房屋拆迁管理条例》，与《宪法》、《物权法》、《房地产管理法》保护公民房屋及其他不动产的原则和具体规定存在抵触，导致城市发展与私有财产权保护两者间关系的扭曲。建议书列举了《拆迁条例》与现行法律存在抵触的三个方面，并详述了理由。

　　话再说回来，还说电动车的问题。我们不管电动车企业是否会因为没有摩托车生产资质而破产，也不管电动车主要不要考驾照，考驾照得交多少钱，交给谁。先说一个问题，电动车主的地位变了，从一个极端走到了另一个极端。

　　相关交警*表示，目前，电动车有些“目无法纪”了,交通事故案件七成与电动车有关。机动车违反交通法规后可以扣证、扣分、罚款,但是电动车驾驶人却没有驾驶证、行车证,他们违反交通法规后交警基本上以劝导为主,但是经常是屡劝不听。把电动车划入机动车来管理,将对电动车驾驶人有了法律上的约束,也使交警执法有了法律依据,利于交通秩序的管理。

【“新修订的国标，是要把电动自行车赶到快车道上去，很不合理。”12月8日，在无锡召开的第四届*南方电动车及零部件展览交易会开幕式上，一向以敢于直言著称的*科院士何祚庥，毫不掩饰他对*标准管理委员会刚刚出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的态度：“作为消费者，我反对。作为一个研究*城市交通的研究者，我也反对，因为它不符合当代交通发展的潮流。”】

　　另外，电动车不归入机动车的时候，发生了车祸，电动车最多承担20%的责任。而今后，哪个电动车主骑着小车以三四十公里的时速在机动车道里和时速80公里的悍马撞一起了，最多还要承担40%的责任呢。谁让双方都是机动车呢？

　　相信在这样的情况下，很多人宁愿买印度的三轮蹦蹦车也不会买电动车了。可是，一段时间以来，国内外都在热议新能源，电动汽车将是未来发展的重点，甚至将取代传统的汽柴油车。然而不久后，电动自行车将逐渐消亡，1.2亿的电动自行车保有量将迅速萎缩，就像当年的自行车王国慢慢变成汽车王国一样。明年或者后年，*是世界*大汽车销售市场的口号将更响亮，世界*汽车大国的位置也更稳固，车价也继续遥遥领先于欧美日韩。这么说的话，受益的不只是摩托车企业，汽车企业也大大获益，明年车市增长15%小菜一碟，骑电动自行车的少了，公交、地铁、出租车也增收了，当然，这一标准出台对GDP的贡献也很大。至于喜爱或使用电动自行车的，不怕死的就接着去和悍马抢道去，当年在人行道上你不是很猖狂的吗？怕死的就放在家里当藏品吧。

【魏延大叫三声：谁敢跟我抢道？ 马岱立马将头埋入麻袋。】

　　至于你说你买不起汽车，谁管啊！月入5000买不起房子的多了去了。

【上海地铁7号线开通首日，一名年轻男子在地铁车厢里支起帐篷，并打出“征婚宣言”。】

　　撇开利益集团的事情不说。没错，电动自行车不便于管理，违规行驶造成了事故。可是吃饭也能噎死人，可是依然“前有古人，后有来者”。也许有人说国外达到一定重量和速度的电动自行车属于机动车。那这里就借用一句话：*国情。

　　虽然不能说“存在即合理”，但大禹治水都是以疏为主、以堵为辅，现在我们的社会治理难道反其道以堵为主吗？怪不得堵车日益严重!

　　不少人认为，电动自行车相对于摩托车和汽车来说，是一种比较好的出行工具。它清洁、环保、节约，既不会排放尾气，占用道路资源也少。对于骑车的人来说，也还有锻炼身体等功效。所以，从社会公共利益来说，电动自行车的存在，符合环保和节约的要求，应该得到鼓励和提倡，而不是设置各种壁垒，抬高进入市场的门槛，限制其发展。

　　12月7日，*乘用车联席会表示：今后机动车肯定是电动车的天下，要大量使用廉价高能电池才能普及。*是电动自行车产量*的*，2008年的产量达到2500万辆，遗憾的是用先进的高能电池极少。如果电动自行车用高能电池有高额财政补贴，使电动自行车用户愿意买配有高能电池的车，以便减轻重量、增大行驶里程，延长使用寿命，会促进高能电池的研发投入和产能迅速扩大，成本就会很快的下降，补贴也会逐步减少以至消除。这是把我国电动自行车的优势转化为今后混合动力汽车、电动汽车的优势的*有效途径，也是实现汽车强国梦的最明智选择，这个问题希望*有关*能认真考虑。

　　但是根据实际情况看来，要把“我国电动自行车的优势转化为今后混合动力汽车、电动汽车的优势”还真得“*有关*能认真考虑。”

　　*，需要纠正一下本文的标题，电动自行车没有死，只是残废。今后我们见到的电动自行车都会是车身“轻量化”的产物，仪表盘上能看到的*时速都是19.99公里（不太清楚那个标准规定的20公里以上是不是包含20公里）。

　　当然，我们也不能预知，是不是哪个电动自行车企业走了“狗屎运”研究出质量更轻的材质（反正车速不快，车子轻一点跑起来也不会发飘），比如用纸做材料，要知道*古代战场上战士使用的纸甲的防御力不次于铁甲。然后挟技术与汽车企业合资，一跃就进入汽车企业生产行列了。到时候，本网愿意为这个企业刊登对标准委员会的感谢信！

    据预测，因为有了这种轻量化的技术，日系车的车身轻、节油的特点变得一文不值，欧美等国的油耗水平更是拍马不及*。理论油耗0.1，实际油耗也是0.1，那是什么概念？当然。这也归功于后来标准委又出台了相关的发动机、变速箱等一系列的标准，油耗才能降到如此之低的。

    2015年，比亚迪不知道是否真的能成为*，但2025年，世界*的汽车企业绝对是*的自主品牌！噢，写到这里，笔者终于明白了，标准委，用心良苦！

    注：如果明年继续减免50%购置税，对于车市绝对是利好，但是考虑到上述标准对汽车市场的强大促进作用，为了有所限制，使车市不至于陷入疯狂的增长状态，9日国务院常务会议，决定减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。以一辆10万元的1.6升排量轿车为例，今年买和明年买差的购置税钱为2000多元。